ここでは、ST-200系とZZT-230系セリカの比較を行っています。写真は管理人の所有するST-202(SS-1)と
TRDスポーツM(ZZT-231)を使用しております。コメントについては管理人の独断と偏見に基づいたものとなっておりますので、
人によっては違うと感じる部分も多々あるかと思いますが、これからセリカの購入を考えている人に、
少しでも参考になれば幸いです。
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ZZT-231 | ST-202 |
フロントビュー 大きく釣り上がったヘッドライトが特徴的なフロント。 このイメージは後のウインダム、カルディナ、ウィッシュなどにも継承されている。 エアロバンパーでは大型の開口部を持つ。 サイドビュー 力強い塊感を持つワンモーションフォルムのサイドビュー。 ドアミラーから緩やかな曲線を描いて後方に伸びるラインが個性を主張。 リアビュー ボリューム感のあるテール部だが、テールライトのレンズデザインがややチープな印象。 |
フロントビュー 大型の4灯異形ライトが生物的な印象を与えるフロント。 外2灯がロー&ポジション、内2灯がハイビームとなっており、 ロービーム時には内の2灯は点灯しない。 サイドビュー 優美なラインを描くサイドビュー。大きく膨らんだフェンダーはホイールを強調する。 ドア下にマッドガードが無いため、エアロ非装着車ではやや腰高な印象になる。 リアビュー 特に際立った特徴は無いが、美しいまとまりのあるテール部。 |
インパネ センターコンソールは左右どちらのシートからも操作しやすい形状。 助手席側からのオーディオ視認性も良い。 ただ、ダッシュボードなどが如何にもプラスチックと言った感触で、 新車価格の割に高級感に欠ける。リアハッチ内側に樹脂製カバーが付いておらず、 ミラー越しに塗装面が見えてしまっているのも不満点。全体的な質感のレベルはコンパクトカー並かも・・・。 |
インパネ ドライバー側に傾いたセンターコンソールは、ドライバーからの使い勝手に優れるが、 助手席側からは操作しづらい。 ダッシュボードなどはレザー調の黒い樹脂で成型されており、質感は高い。 目立つ部分のネジ穴や金属パネル面は樹脂製カバーで隠されており、高級車的な雰囲気さえ漂う。 |
メーター 200系のイメージを踏襲しつつ、視認性を高めている。 TRDのメーターは中央に回転計、左に速度計を配し、速度計は240km/hまで刻まれている。 (通常は左に回転計) |
メーター 3つの円が重なり合うデザイン。シンプルだが視認性に優れている。 最終型の3S-GE搭載車はホワイトメーターとなっている。 |
シート ヘッドレスト一体型のスポーティーなデザイン。北米向けにデザインされたものなので、 ゆったりした作りで座り心地は良く、足元のスペースも余裕があるが、見た目ほどホールド性は高く無い。 日常の使用では非常に快適。 4人乗りとなっており、リアシートの足元は余裕があるものの、頭上のクリアランスは小さめ。 |
シート やや地味目なデザインながら、質感は高く、ホールド性にも優れている。多少硬めの座り心地で、 長距離のドライブでは人によっては少し疲れを感じるか。 5人乗りとなっており、リアシートは狭いながらも何とか5人乗りこめる。ただ、長距離旅行で5人乗りはやや辛いかも。 |
ラゲッジ 200系に比べて開口部が下がっているため、重い物を積み込む際の労力が軽減される。 リアシートの直後に傘入れが設けられており、傘の他、工具箱などを入れておくのに都合が良い。 タワーバーを外し、リヤシートを倒せばかなり大きな物も積み込める。 開閉はハッチに設けられたレバーで行えるようになっており、200系以前のモデルに比べて便利。 |
ラゲッジ かなりの深さがあり、リアシートを倒せばシティサイクルを分解せずに積み込む事も可能(ただしストラットタワーバー非装着車)。 クーペとしてはトップレベルの積載能力を持つ。 ただし、GT-FOURでは燃料タンクやスペアタイヤの搭載位置との兼ね合いで、スペアタイヤが突き出てくるためにやや狭くなってしまう。 開閉は運転席横のレバーで行う。 |
エンジン・エンジンルーム 新開発のZZ型エンジンを搭載。2ZZ−GEは190馬力(TRDスポーツMは200馬力、1ZZ−FEは145馬力)を発生する。 S型エンジンに比べて吹け上がりが軽く、軽快なフィーリングを与えてくれる。燃費の面でも優秀で、丁寧に乗っていればカタログ値に近い燃費で走行可能。 エンジンルームはどのグレードでも非常に狭く、ライトのバルブ交換なども慣れ無いと難しい。 |
エンジン・エンジンルーム 長期に渡ってトヨタの主力エンジンであった3S型エンジンを搭載。3S−FEが140馬力、3S−GEが200馬力(前期MT180馬力、AT170馬力)、 3S−GTEが255馬力を発生。3S型エンジンはいずれも極めて頑健で、最低限のメンテナンスさえ行っていれば10万キロを越えても致命的な故障を 起こすような事は少ない。 GT-FOURのエンジンルームは狭くなっているが、NAモデル(特にSS-1:写真)では余分なスペースが大きく、整備性も比較的良好。 |
230系のセリカ(前期型)は、ヘッドライトのシール部分や裏側のゴムカバーからの浸水が起こりやすく、 中に水滴が溜まる事がよくあります。酷い場合はヘッドライトASSYで交換(片側2万円少々)となる事もあるので、注意。 なお、後期型では対策されております。 2006年6月に行われたTRIALセリカミーティングに参加した前期型セリカのほとんどが前日の雨により右のライトに浸水していました。 ライトユニット直下に床があって水が溜まりやすい右側に浸水することが多いようです。直接流れ込むよりも気化した水分がライト裏の ゴムカバーの隙間から侵入してくることが問題の模様。スモールやウインカーのソケットのパッキンも弱いようで、こちらからは滲むように直接浸水します。 樹脂製レンズのため、経年劣化による黄ばみは避けて通れませんが、高年式でライトが黄ばんでいる個体は手入れの状態が悪かった可能性が高いので、 前オーナーの保管状況を推測する参考になります。 また、距離が伸びた個体ではサイドウインドウの後部からキャビンに浸水することもあるようです。これも前期型に多い模様。 徹底的に弄り倒す人以外は後期型を選んだ方が無難でしょう。 |
また、走行距離が伸びた個体は、フロントのハブやドライブシャフトのガタが出ている場合があります(特にGT-FOUR)。 少し動かしてみるだけでもわかるような場合は、交換を前提にしておいてください。 200系セリカのボディは極めて頑丈で、大きな事故を経験した個体で無ければボディに大きな歪みや割れが出る事はまず無いようです。 年式の古い車ではサイドウインドウに水が滲むことがありますが、ゴムパッキンの交換で直ることが多いようです。 230系で多く見られるライトの浸水やボディのヤレは普通に使われた車ならほとんど心配しなくてよく、逆に、これらの症状が出ている車であれば 大きな事故にあった車や荒く使われた車と言うことになります。ライトはガラス製ですので、黄ばみが出る事は通常ではまずありません。 |
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